中国园林网9月21日消息：城市发展不能没有绿化，同时城市建设又往往视绿化若敝屣，绿化似乎永远只是临时设施，随时有被拆、被毁、被占等种种可能。其中，毁绿建停车位就是典型。不过，通过采访，记者得知，绿化与停车位也并非没有实现双赢的可能。

  在北京，在记者居住的小区外，有一条双向六车道的马路。中间原本有一条宽10多米的绿化隔离带，乔灌草立体种植，南北绵延约4公里，后来由于兴建快速公交道，这条原本看上去颇有气势的绿化带被改得支离破碎不少地段改为快速公交站了。

  小区外如此，小区内也同样。就在前一阵子，由于车位紧张，物业开始大张旗鼓地毁绿建车位，将小区马路向楼间绿地扩展、延伸，以增加路边停车空间。

  这是当前城市发展的一个缩影。在大多数大中型城市，类似场景实在太常见不过了。

  在杭州市，据报道，西湖边有一个建于2003年的嘉绿苑公园，林木荫翳、花草繁茂。占地约有3个标准足球场大小，连续3年被杭州市园林局评为优胜公园，有“明星公园”之誉。如今，这里也在建地下停车场。

  “这是西湖区建设1500个地下公共停车位指标的一部分。全部公园绿化迁移，深挖后建设地下两层停车库。停车库建成后，上面覆盖1.5米土层，再重新设计公园。在杭州，这样的停车位今年要建8000个。”面对相关实施工程人员的解释，附近居民表示不理解。

  8年前，记者刚入住时，小区道路两侧停车秩序井然，窄一点的路边根本就没有停车；如今，再窄的路边，也能挤得水泄不通

  私家车慢慢的变多，而车位却是相对不变的“定数”。这一客观现实迫使不少城市向公共绿地要空间，以解决停车难的问题。

  建于20世纪90年代以前的居住小区，在规划建设时，私家车还是稀罕物，大多是几户甚至十多户人家配1个车位。建于20世纪六七十年代的老居住区，停车位则更少。

  如今，随着私家车的普及，慢慢的变多私家车进入家庭。买了车总要有地方停，停车库满了，小区通道上也满了，怎么办？小区绿地自然最容易吸引“注意力”。于是，占绿、毁绿建停车位就成了不少居住小区解决停车难题的“歪招”。令人不安的是，这似乎还是“大势所趋”。

  是绿化重要还是出行重要，的确令人难以回答。绿化事关民生，出行难道不是如此？究竟该作何种取舍，也的确令人头痛。

  但头痛归头痛，向绿地要停车空间似乎已成通行做法。记者近日用“毁绿建路”一词搜索了一下，足足有34万多条信息。这些还是见诸报端的消息。像记者居住小区内外毁绿建停车场、公交站之类的事情，根本就不会见诸报端报道也许大家都习以为常、见怪不怪了吧。

  在可预见的未来，城镇化进程仍将高歌猛进，其步伐也只会慢慢的快。从目前的态势看，也许，任何城市的绿化都只能算是临时设施没有被侵占改成道路、停车场等，也只是因为扩张暂时还未到来。

  在一般人看来，绿化只是弹性需求，车位则是刚性需求。绿化与停车真的没办法实现双赢吗？

  现在开车一族都有这种感受：回家稍晚，基本上没地儿停车。“每天下班驾车回小区后，就开始打量自己的车停在哪里，每逢节假日甚至不敢轻举妄动。”这种感慨相信不少人都有。

  对此，专业的人建议，解决小区停车难，要依靠鼓励发展公共交通，统筹区域停车资源。作为一种补充手段，可结合发展屋顶绿化，通过建空中花园，腾出限量的公共绿地，部分缓解停车难。

  显然，这是一个不错的主意。以一个占地1万平方米的小区为例，绿化面积不能低于35%，即3500平方米。如果这个小区以多层、小高层平顶住宅为主，可绿化的屋顶面积约6000平方米。就算1/3建成屋顶花园，也能增加近2000平方米的绿化面积。

  也就是说，通过增加屋顶绿化，腾出地面绿地增加停车位，能够保证小区绿化面积总量不变甚至有所提升。

  据了解，杭州目前已出台《市区建筑物屋顶综合整治管理方法》，规定可将公建屋顶绿化面积折算后计入项目绿地率指标，调整出的绿地面积可用于建筑设计企业停车位。

  不过，建屋顶绿化缓解停车难的思路，还有不少难题有待解决。比如，与地面绿化相比，屋顶绿化更为昂贵的建设、维护成本如何支付？屋顶绿化如何折算成地面绿化，折算比例是多少？

  当然，屋顶绿化之外，其他保绿增车位的方法也不是没有。日前，记者在小区就毁绿建车位问题随机采访了一些邻居。他们提出了不少建议：可以在绿地多种树少种草，能够使用铺植草砖的方式来增加停车位，可以在楼房墙壁上栽种爬山虎将墙壁植被化，还可以在车位之间栽一排大树，如此等等。

  还有人给记者提出一个更妙的想法：可以在毁掉的绿地上搭个廊架，种上攀缘植物如紫藤、蔷薇、爬山虎、扶芳藤等等，形成绿色长廊。这样，不仅绿化面积没减少，车子在绿廊下少受日晒雨淋，还能延缓折旧速度，由此而产生的效益就将远超建廊架的成本。